O Metrô divulgou recentemente resultados de sua pesquisa Origem e destino. A pesquisa, realizada a cada 10 anos, “tem por objetivo o levantamento de informações atualizadas sobre as viagens realizadas pela população da metrópole em dia útil típico.(…)Os dados coletados possibilitam a caracterização dos deslocamentos diários e, por meio de modelos de simulação, permitem a projeção das viagens em horizontes futuros, para avaliação de projetos de expansão ou reestruturação da rede de transportes, seja por metrô, trem ou ônibus” (texto da página do Metrô).
O caderno metrópole do Estadão fez um especial com os resultados da pesquisa: matérias analisando os resultados da pesquisa, além de uma série de gráficos com dados para interpretação. Dizem que os números, sob tortura, dizem qualquer coisa, mas ainda assim é interessante notar um aumento significativo no número de locomoções de bicicleta neste último período de 10 anos (gráfico 6 do Estadão): praticamente dobrou- embora é preciso deixar claro que, por ser tão pouco, o dobro continua sendo pouco- além das locomoções a pé, que superam as feitas por automóveis.
A pesquisa é bem complexa e possibilita várias leituras diferentes. Faço apenas uma, relativa a números de veículos particulares e ônibus. O gráfico 1 do Estadão mostra em números totais a presença de carros e ônibus nas ruas: São 23.754 ônibus e 263.346 carros. Percentualmente dá algo em torno de 91,7% de carros contra 8,3% de carros, excluindo os caminhões desse universo, por ser muito mais provável que viajem para transportar cargas pela cidade, não passageiros. Já a tabela 8 mostra comparações nos números de viagens onde, apesar de tamanha frota de veículos particulares em relação aos ônibus, o número de passageiros realizando viagens diárias de carro não chega a ser em 2 milhões superior ao número de passageiros de ônibus- algo em torno de 10 milhões de passageiros de carro contra 9 milhões de passageiros em ônibus.
Fazendo umas contas…
Com umas regras-de-três e outras continhas, dá pra pegar o número de carros e veículos e estipular a capacidade de transporte de cada modo: Se cada um dos 263.346 carros transportasse 5 passageiros (caso raro), apenas de carro seria possível transportar 1,3 milhão de pessoas. Com os ônibus urbanos apenas da Sptrans (14.759 para fev/2009), com uma capacidade estipulada em uns 80 passageiros (número que varia desde as lotações até os articulados), teríamos 1,18 milhão. Considerando o que sobrou de ônibus dessa conta (total – SPTrans), quase 9 mil busões, sejam todos fretados ou similares (desconsiderando ônibus urbanos da EMTU), com capacidade de 40 passageiros cada, seriam quase 356 mil passageiros a mais (ou 0,35 milhão), dando aos busões vantagem de capacidade de transporte frente aos carros, com 1,53 milhão de lugares.
Muitas variáveis foram desconsideradas, mesmo assim dá pra ter uma idéia de por que vivemos no caos.
Outro gráfico
O gráfico 16 dá um bom motivo pelo qual existem tantos carros nas ruas, mesmo sendo este o tipo menos eficiente de transporte no cotidiano de uma metrópole. Enquanto as viagens em tranporte particular raramente chegam a duas horas de duração, as viagens em tranporte coletivo ainda têm quantidades significativas nesta faixa de tempo, e até mais, sendo as únicas que beiram a marca das três horas no gráfico.
É evidente que a fuga de um transporte público ruim para os carros foi a saída para quem pôde comprar um carro. O gráfico poderia ser substituído pela frase “de carro demora bastante, mas demora menos que de ônibus”.
*Deixo a dica das matérias do Estadão- estão boas, embora achei que pudessem estar melhores, mais realistas.
**Gostaria de saber por que é preciso ter CNPJ cadastrado (?!?!) no site do Metrô para ter acesso ao relatório do Origem e Destino.
