Ponto final

Não, não é a lotação da Zona Leste da capital com seus “pilotos”  a que o título se refere (embora tenha sido estranho viajar 1200 km neste feriadão e ver um acidente bem feio praticamente na porta de casa, onde já se costuma achar que está seguro- e o acidente envolvia uma lotação. Me explicando melhor, o acidente não foi comigo).
Vi no site da Superinteressante. Trata-se, na verdade, de um ônibus criado pelo governo chinês para executar os condenados à morte de forma “digna”.
O texto é curto e o link vai abaixo:
http://super.abril.com.br/revista/264/materia_revista_430269.shtml?pagina=1

O Metrô divulgou recentemente resultados de sua pesquisa Origem e destino. A pesquisa, realizada a cada 10 anos, “tem por objetivo o levantamento de informações atualizadas sobre as viagens realizadas pela população da metrópole em dia útil típico.(…)Os dados coletados possibilitam a caracterização dos deslocamentos diários e, por meio de modelos de simulação, permitem a projeção das viagens em horizontes futuros, para avaliação de projetos de expansão ou reestruturação da rede de transportes, seja por metrô, trem ou ônibus” (texto da página do Metrô).
O caderno metrópole do Estadão fez um especial com os resultados da pesquisa: matérias analisando os resultados da pesquisa, além de uma série de gráficos com dados para interpretação. Dizem que os números, sob tortura, dizem qualquer coisa,  mas ainda assim é interessante notar um aumento significativo no número de locomoções de bicicleta neste último período de 10 anos (gráfico 6 do Estadão): praticamente dobrou- embora é preciso deixar claro que, por ser tão pouco, o dobro continua sendo pouco- além das locomoções a pé, que superam as feitas por automóveis.
A pesquisa é bem complexa e possibilita várias leituras diferentes. Faço apenas uma, relativa a números de veículos particulares e ônibus. O gráfico 1 do Estadão mostra em números totais a presença de carros e ônibus nas ruas: São 23.754 ônibus e 263.346 carros. Percentualmente dá algo em torno de 91,7% de carros contra 8,3% de carros, excluindo os caminhões desse universo, por ser muito mais provável que viajem para transportar cargas pela cidade, não passageiros.  Já a tabela 8 mostra comparações nos números de viagens onde, apesar de tamanha frota de veículos particulares em relação aos ônibus, o número de passageiros realizando viagens diárias de carro não chega a ser em 2 milhões superior ao número de passageiros de ônibus- algo em torno de 10 milhões de passageiros de carro contra 9 milhões de passageiros em ônibus.

Fazendo umas contas…
Com umas regras-de-três e outras continhas,  dá pra pegar o número de carros e veículos e estipular a capacidade de transporte de cada modo: Se cada um dos 263.346 carros transportasse 5 passageiros (caso raro), apenas de carro seria possível transportar 1,3 milhão de pessoas.  Com os ônibus urbanos apenas da Sptrans (14.759 para fev/2009), com uma capacidade estipulada em uns 80 passageiros (número que varia desde as lotações até os articulados), teríamos 1,18 milhão. Considerando o que sobrou de ônibus dessa conta (total – SPTrans), quase 9 mil busões, sejam todos fretados ou similares (desconsiderando ônibus urbanos da EMTU), com capacidade de 40 passageiros cada, seriam quase 356 mil passageiros a mais (ou 0,35 milhão), dando aos busões vantagem de capacidade de transporte frente aos carros, com 1,53 milhão de lugares.
Muitas variáveis foram desconsideradas, mesmo assim dá pra ter uma idéia de por que vivemos no caos.

Outro gráfico
O gráfico 16 dá um bom motivo pelo qual existem tantos carros nas ruas, mesmo sendo este o tipo menos eficiente de transporte no cotidiano de uma metrópole. Enquanto as viagens em tranporte particular raramente chegam a duas horas de duração, as viagens em tranporte coletivo ainda têm quantidades significativas nesta faixa de tempo, e até mais, sendo as únicas que beiram a marca das três horas no gráfico.
É evidente que a fuga de um transporte público ruim para os carros foi a saída para quem pôde comprar um carro. O gráfico poderia ser substituído pela frase “de carro demora bastante, mas demora menos que de ônibus”.

*Deixo a dica das matérias do Estadão- estão boas, embora achei que pudessem estar melhores, mais realistas.
**Gostaria de saber por que é preciso ter CNPJ cadastrado (?!?!) no site do Metrô para ter acesso ao relatório do Origem e Destino.

Não faço propaganda do governo do Serra (ainda mais de graça, enquanto ele gasta alguns milhões em tv, rádio, sinal de fumaça…, já pensando em ser eleito presidente em 2010), mas fiquei embasbacado com a estação Alto do Ipiranga do Metrô. Vários níveis de escada rolante para ir da plataforma ao nível da rua (é literalmente um poço aquele lugar), e mesmo assim não aparenta ser um subsolo como as demais estações da linha que estão sob a cidade.
Muito bem iluminada a noite, deve ser melhor ainda durante o dia, com luz natural proveniente de uma cobertura de vidro. Também não tem aquele “bafo” quente de quase todas as outras estações sob a av. Paulista. Parece que os projetos das novas estações são bem melhores. É esperar 2010 para ver a linha amarela e o trecho Ipiranga- Vila Prudente da linha verde para confirmar. Isso se as obras não atrasarem (mais ainda). Mas será ano de eleição, provavelmente alguma coisa fica pronta.
Pra quem quiser, uma pesquisa no google com fotos da estação.

O que escrevo a seguir é um relato de como a chuva de hoje, 17 de março de 2009, alteraram meu dia e o de muita gente em São Paulo. Antes de mais nada sinto necessidade de dizer que em nenhum momento fiquei realmente nervoso com a situação em si ou com os obstáculos que foram surgindo. Também não fala muito sobre ônibus, mas de mais uma renúncia a qualquer tipo de transporte, porque qualquer um que estivesse hoje à minha disposição seria inútil.
Ouvi pelo menos duas explicações bem jocosas para o dilúvio (acentua-se dilúvio ainda?) que castigou, torturou, bateu-com-um-pau-com-prego-na-ponta a cidade de São Paulo nesta tarde. Uma delas diz respeito a uma provável vingança do deputado federal Clodovil, morto no início da tarde. Outro é um trocadilho de alunos da ECA, unidade da USP na qual alguns estudantes fizeram uma moção de repúdio a um professor, por ter sido, na opinião de alguns, antiético ao publicar em seu twitter reclamações sobre outra professora da unidade. O protesto em forma de moção virou monção, e o resultado foi sentido na nossa pele (pelo menos na minha, literalmente).
Saí do trabalho nas Clínicas pouco antes das 18 horas, com destino à USP. Mesmo com o mundo desabando achei que tanto fazia ir pra universidade ou pra casa (na Zona Leste), pois estava no meio do caminho e ia me ferrar de qualquer jeito. Pelo menos veria uma aula e assinaria presença.
No ponto de ônibus em frente ao cemitério do Araçá, dava pra ver a Dr. Arnaldo entupida no sentido Paulista, enquanto o sentido Sumaré parecia anormalmente vazio. Mas o ponto de ônibus foi sintomático de que, no mínimo, a Rua da Consolação, lá atrás, já estava muito mal.
Pelo menos 20 minutos para o Butantã-USP (701U) passar. E quando ele passou decidir ir a pé. Nessa altura alguém que acompanha os textos aqui do blog deve estar achando que eu seja louco: ir a pé das Clínicas ao Butantã, em uma bela tarde primavera já não pode ser boa ideia, sob uma chuva torrencial então…
Mas vi tamanho desespero e estupidez naquele ponto de ônibus que não são fáceis sequer de descrever. O motorista ameaça parar alguns metros antes do ponto, fazendo alguns correrem até a porta; começo a ir até a porta do ônibus também, mas pouco depois ele volta a andar lentamente até o ponto; a galera passa correndo atrás do ônibus, que pára em frente ao ponto; nesse tempo estou ao lado do coletivo, mais ou menos no meio do veículo, e resolvo me apoiar, com o braço esticado, a mão na lataria, para não ser empurrado do meio-fio para a corrente d’água da chuva; uma mulher passa correndo pela sarjeta, os dois pés na água, e mete a cara no meu braço estendido, seguida por outras duas e mais um monte de gente que toma minha frente, na esperança de entrar no ônibus já “bombando”.
Começo a andar pela Dr. Arnaldo, e logo estou em frente à Faculdade de Saúde Pública. Nas sombras da calçada encontro outro caminhante. Um papo sobre a desorganização da cidade, impermeabilização do solo, ocupação de espaços inapropriados, lixo jogado em vias públicas e meu interlocutor segue pela avenida enquanto tomo rumo pela Cardeal Arcoverde.
Logo vejo a idéia inicial de andar só até o primeiro ponto da Cardeal se dissolvia num tsunami de guarda-chuvas na calçada. Alguns metros (cúbicos) depois encontro outro “maluco” que andaria até a vila Madalena (a pé, contrariando valores ocidentais-cristãos-capitalistas de que ir de ônibus ou carro é a melhor alternativa para uma cidade do porte de Sampa). Descubro que ele é amigo de uma colega minha de jornalismo da ECA.
Com todos os pontos abarrotados (com gente “vazando pelo ladrão”, em outro trocadilho ensopado, por assim dizer…), já começo a encarar a séria possibilidade de chegar à USP sem pegar sequer um busãozinho.  Lá pela Vila Madalena alguns lugares começam a ter falta de luz, enquanto um brilho azul vez ou outra refletia nas paredes dos edifícios ao outro lado da rua. Pipocavam como raios, mas era como se estivessem atravessam um aquário ou algo do tipo, distorcendo a luz em mosáicos de partes móveis, de um azul realmente intenso. Surrealidades e inspirações poéticas a parte, já estava com água nos miolos quando passei a seguir sozinho, novamente, meu caminho.
Poças d’água, de esgoto, corridas para atravessar ruas e avenidas, e depois de passar por lugares em que achei que ia ser assaltado, outros tantos onde achei que ia ser estuprado, além de outros em que achei que estava perdido para sempre, chego à entrada da ponte Bernardo Goldfarb, onde pela última vez tenho a tentação de pegar um ônibus. Mas nada que quinze minutos de espera (cronometrados no relógio do prédio do Unibanco lá na Eusébio) e a volta da chuva não fizessem arrefecer.
Uma volta no quarteirão e pouco depois atravessava a Marginal e o Rio Pinheiros pela ponte Eusébio Matoso. De lá, via-se a Bernardo Goldfarb, a Teodoro e a Rebouças completamente paradas no sentido Centro, enquanto uma falsa calmaria reinava no sentido bairro.  Os trilhos vazios da CPTM enquanto as avenidas marginais do Pinheiros com excesso de carros remetiam às notícias ouvidas no fone do rádio ou vista em algum bar com a tv ligada no Datena: resgate de ilhados, linhas de trem com água na altura da plataforma…
Consegui enfim chegar à USP. Não tivesse parado para esperar ônibus duas vezes e daria tempo de comer no bandejão. Durante a aula, descalcei os tênis e forrei com jornal pra secar (sob o olhar da professora de antropologia…), além de providenciar um par de meias secas (obrigado, Renan!). 
Apenas 40 minutos atrasado, descobri que não fiz uma loucura ao saber de colegas que levaram três, quatro ou cinco horas para chegar de ônibus, enquanto minha caminhada nem tão insana sequer cravara duas horinhas.
Três horas em um ônibus vindo da Vila Madalena para a USP, foi o relato de uma colega quando a professora começou a mensurar o atraso dos alunos (um deles inclusive culpou o trânsito por só ter aparedo na quarta semana de curso…).
Termino a narrativa dessa epopéia lembrando de uma cena que vai ficar marcada, muito mais do que um mundo de pensamentos, medos, euforias e tudo mais que pode passar pela cabeça de alguém que atravessa São Paulo sob chuva enquanto vê milhares presos em carros, centenas em pontos de ônibus e outras dezenas encarando a chuva, com ou sem guarda-chuva.
Eu estava sem quando, quase no Largo da Batata, um camelô me oferece um guarda-chuva por 7 reais. “Agora já é tarde”, falei sem prestar muita atenção, pensando que o tradicional vendedor de CDs do local havia mudado de ramo momentaneamente, oferecendo guarda-chuva a preços oportunos. Reparei que o vendedor, pelo contrário, continuava, poucos metros depois, com seus CDs de música popular, tocando uma versão no melhor estilo Largo da Batata, do sucesso da cantora americana Rihanna:

Exatamente um mês atrás saía, na Veja São Paulo, uma matéria chamada “Ônibus da discórdia”. Cito trechos: Os carros de luxo que circulam pelos 180 metros do trecho entre as avenidas Faria Lima e Nove de Julho da Rua Amauri, famosa pela alta concentração de restaurantes badalados, no Itaim Bibi, podem se livrar do fardo de dividir espaço com os ônibus. (…)O problema se agrava quando algum cliente de um dos catorze restaurantes da região estaciona o carro no meio da rua para entregar a chave aos manobristas. “Aí, os motoristas dos ônibus metem a mão na buzina e irritam quem quer comer com tranquilidade“, afirma Giliard dos Santos, funcionário da empresa de valet Golf Park. (grifos meus).
Dois dias depois outra matéria saía no Diário de S. Paulo:  Para mudar o itinerário para a Cidade Jardim, seria necessário alargar o cruzamento da avenida com a Rua Iguatemi, reduzindo o tamanho da calçada.
- Nós podemos até pagar por essa obra – sugere o dono do restaurante.

As matérias são pequenas e recomendo a leitura completa.
Na semana passada a coluna de Mônica Bergamo mostrava o seguinte: (não achei link para o original)
CARGA PESADA
A SPTrans bateu o pé e negou o pedido dos moradores e comerciantes da rua Amauri, famosa pelos restaurantes caros, para tirar as quatro linhas de ônibus que circulam por ali. A empresa diz ter feito análise com a CET e afirma que os coletivos estão em “local adequado”. Os restaurantes reclamam de que os ônibus atrapalham os serviços de valet e buzinam na cola dos motoristas que param os carros.
BIG BROTHER
Paulo Morais, dono do restaurante Trindade e porta-voz da associação dos moradores e comerciantes da Amauri, diz que “todos” os restaurantes da rua já foram furtados. “Vamos instalar câmeras de segurança ao longo da via e na vizinhança, como na rua Peruíbe”, afirma. Segundo ele, “muitos estabelecimentos tiveram até TVs de plasma levados”. Outro plano é colocar lixeiras, bancos e fazer um paisagismo igual ao da Oscar Freire no lugar.

Tudo bem que eu nunca gostei da Veja, nunca achei a Folha aqueeele jornal, mas ninguém perguntou aos motoristas de ônibus o que eles achavam. Nem aos passageiros.
O tom da reclamação chega a ser irritante, principalmente numa cidade que sofre com o mal aproveitamento de sua malha viária, tendo a maioria das ruas ociosas durante todo o tempo, enquanto as principais avenidas não suportam o tráfego.
Outro ponto batido nos três textos são as infrações cometidas por quem pára em fila dupla, esperando pelo manobrista. Claro que não são os motoristas de ônibus que devem educar os demais condutores, mas todos sabemos a guerra por qualquer espaço em São Paulo. Pedir a modificação de  itinerários para continuar parando em fila dupla e “almoçar em paz” é um pouco demais. 
Por fim, gostaria de deixar explícita uma construção de significado que apareceu a mim (e outras pessoas que também leram) no texto da Folha: uma relação entre quatro linhas de ônibus na rua Amauri e o relato de que todos os restaurantes de lá já foram assaltados. Está escrito isto na matéria? não. 
Mas esta construção de significado não surgiu “do nada”, por assim dizer. Provavelmente uma aversão minha à atitude dos moradores e comerciantes de lá (que não deixam de estar exercendo seus direitos de reclamar às autoridades), gerando um preconceito. No meu preconceito, fazem isso por preconceito.
Não estou em cima do muro, ainda acho uma péssima proposta alterar as linhas, mas preciso entender e explicar como cheguei a uma opinião.

Encontrei um blog com críticas bem mais ácidas à proposta, segue o link:
Donos da rua acham que ônibus atrapalham valet, em Vá de Bike

Tentando facilitar a vida dos leitores que passam aqui pelo blog, organizei um pouco melhor os links desta barra à direita do texto.
Agora os endereços dos blogs de amigos e colegas de internet estão separados em páginas pessoais, geralmente com análises e comentários sobre vários assuntos, e páginas temáticas, que não fogem às análises e comentários, mas têm assuntos específicos.
As empresas de transporte aqui da Grande São Paulo também ganharam links fixos e de fácil acesso. Afinal, é dessas empresas que quase sempre falamos.
As nossas fotos no Flickr continuam na barra, acompanhadas dos arquivos. Logo abaixo tem outro mecanismo que achei interessante adicionar ao blog: busca por palavras.
Esperamos em breve trazer novos conteúdos para a página. Se você, leitor, quiser mandar conteúdos como textos, fotos ou vídeos (ainda não sabemos colocar audio nessa geringonça!), entre em contato com a gente.
Esperamos ter ajudado de algum modo aos milhares de leitores que passaram por aqui ao longo de quase um ano, e queremos continuar oferecendo informações, dicas, curiosidades, e algumas reclamações também.

Quase dois anos depois de o Metrô paulistano permitir a entrada de bicicletas nos finais de samana, finalmente fui conhecer o serviço. A ocasião não parecia das mais oportunas, mas a noite do sábado de carnaval marcou minha primeira viagem, por assim dizer, “híbrida”.

Imagem do site do Metrô

O Metrô passou a permitir a entrada de bicicletas ainda em 2007.  De início apenas em horários restritos do final de semana, a companhia agora permite a entrada da bikes a partir das 14 horas de sábado e durante todo o domingo, além dos dias de semana, a partir das 21 horas.
Saí de casa e em poucos minutos estava pedalando na subida da Av. Álvaro Ramos, com destino à estação Belém. Chegando nos bloqueios da estação, o funcionário prontamente abriu a porta lateral e passou a magrela, enquanto eu passava a catraca. Desço pelas escadas comuns (as rolantes não são permitidas para levar bicicletas, falo novamente disso mais à frente) e caminho em direção ao último vagão.
Confesso que me senti um alienígena empurrando a bike pela plataforma da estação: quase todos olhavam para mim,  como se estivesse com um papagaio ao ombro, de tão exótica que era a bicicleta ali. Em todo o final de semana, vi apenas outra bicicleta dentro do Metrô, levando a acreditar que a alternativa é pouco utilizada.
Estranhamentos alheios à parte, continuei meu caminho com destino a estação das Clínicas. Na Sé, novamente desço a escada de concreto. Na estação Paraíso, onde fiz a segunda baldeação, perdi um trem por causa da obrigação de embarcar somente no último vagão de cada trem:  a composição que seguia no sentido Jabaquara vai em direção oposta à que segue para a Vila Madalena. Logo, precisei atravessar toda a plataforma, perdendo o trem que  já estava lá.
Finalmente chego às Clínicas, onde resolvi burlar a regra que proíbe a circulação das bikes pelas escadas rolantes. Subi os dois desníveis da estação pelas rolantes (não sem antes garantir que não atrapalaria ninguém fazendo isso). Bom, não tomei bronca alguma e repeti a dose no domingo, sempre com o cuidado de ser o último a usar a escada.
Completei o percurso descendo em tempo récorde a rua Cardeal Arcoverde, até a rua Mourato Coelho, onde um bloco de carnaval fazia a sua concentração. Confesso que a bike e o capacete fizeram bastante sucesso no bloco…

Vale a pena?
Fazer o percurso de bike mostrou-se bem interessante, principalmente pela economia. O tempo gasto a mais certamente é compatível com o atraso de um ônibus ou com o trânsito que geralmente se encontra nos percursos que fiz.
Embora seja opção apenas para os finais de semana, a entrada de bikes durante os dias úteis, fora dos horários de pico, seria uma alternativa a quem pode dispensar um carro ou ônibus. Menos stress, menos poluição. Regras um pouco mais flexíveis para as bikes, inclusive para empréstimos e uso de bicicletários (que ainda pretendo experimentar), devem chamar mais usuários para esta que parece ser a nova bandeira do Metrô: o uso de bikes pelos usuários.

Links:
Por quê o Metrô não permite bikes nas escadas rolantes
Regras para os ciclistas dentro do Metrô
Dicas para pedalar com segurança
Bicicletários e empréstimos de bike no Metrô

As coisas ficaram um pouco paradas por aqui, o que não quer dizer que desistimos. Apenas enfrentamos uma crítica falta de tempo.

 Tenho em mente alguns posts para os próximos dias ou semanas.

Também foram feitas alterações em tamanhos de imagens e nomes de links em posts antigos, além da diminuição de posts na primeira página. Tudo para corrigir um problema com a coluna de links que fica na direita da página. Nenhum post antigo teve seu conteúdo alterado.

Obrigado a todos pela visita, e até a próxima do SP Ônibus!

Saí do trabalho às 6 e meia da tarde de hoje, com destino à minha casa, na Zona Leste. Estava na Dr. Arnaldo, em frente à Faculdade de Medicina da USP e, devido ao trânsito, tinha duas (péssimas) opções para chegar em minha residência: Uma delas, provavelmente a mais rápida, provavelmente (um paradoxo?) a mais estressante, mas com certeza a mais cara, era pegar o metrô “bombando” de gente, fazer duas baldeações e, sempre espremido entre milhares de pessoas, tentar descer no Belém, onde outro ônibus me levaria finalmente para casa.
A outra seria pegar um ônibus na Rua da Consolação que fosse direto até o metrô Belém, sabendo, claro, que o ônibus também estaria lotado, e quase certamente levaria mais tempo para chegar ao bendito Belém.
A segunda opção pareceu mais vantajosa, principalmente agora em janeiro, quando o passe escolar não existe.
Como a Dr. Arnaldo estava literalmente entupida, não quis ficar mais de hora preso em um ônibus, quando poderia andar algumas centenas de metros pela própria Dr. Arnaldo até o ponto da Consolação que fica no cruzamento com a Paulista. Caminhei pela avenida, atrav

 

Pode até ir a pé, mas não conte com nossa ajuda.

essei o acesso para a Rebouças (onde não havia faixa de pedestres, mas o trânsito estava tão parado que naquele momento não houve problema algum) e fui pela calçada do viaduto conforme mostram os riscos vermelho e amarelo do mapa. Quando estes riscos malfeitos se separam é que começa a sacanagem com o pedestre que vos fala: reparaste, leitor, que o caminho em vermelho é bem mais curto até o ponto de ônibus? Reparou também que o outro caminho está em amarelo, quando tudo o que aprendemos em teorias das cores e legislação de trânsito opõe o verde ao vermelho, e não o amarelo?
Os dois caminhos sacaneiam o pedestre principalmente porque são o que sobrou do espaço utilizado para fazer grandes artérias para automóveis. 
Para fazer o caminho em vermelho, precisei atravessar em um local sem faixa de pedestre (apesar do semáforo estar alí), pular a corrente que pretendia impedir o acesso à calçada central, passar por um pequeno trecho em que o calçamento está no nível da rua e, finalmente, andar por dentro de um “jardim”, no canteiro central, antes de chegar ao ponto de ônibus.
E se tivesse ido pelo lado “certo”? Posso dizer que poderia ser atropelado mesmo estando nele! Pois é, apesar de cinco faixas de pedestres e quatro semáforos, atravessar a Consolação perto da Alameda Santos exige bastante cuidado: a faixa fica logo após uma curva, não possui semáforo e o motorista, mesmo sinalizando sua entrada à direita , pode ir para a Al. Santos (embora geralmente ninguém sinalize nada mesmo…). Passar pelas esquinas da Alameda completam o cardápio, com dois bares de esquina com suas mesas na calçada, e um deles com o toldo bem baixo. De sobremesa, esperar mais dois semáforos no cruzamento da Consolação com a Paulista.
Acabei pulando a corrente, passando pelo jardim e fazendo o caminho mais curto. A corrente, o jardim e a ausência de calçada poderiam dar lugar a um caminho bem mais curto para os pedestres, entre a Dr. Arnaldo e a Consolação.

Ônibus tenta ultrapassar ciclista na Paulista,
mas a atropela e mata

Em dois dias, a repercussão desta notícia no E-group dos alunos de jornalismo da USP foi enorme.  Tanto pelo fato em si quanto pelo modo como foi noticiado pela Folha Online. Para muitos, esta morte sequer seria noticiada, não fosse o trânsito causado na Paulista. É uma afirmação exagerada, sim, mas infelizmente bem perto da realidade.
Ônibus e bicicletas podem ser alternativas ao automóvel, mas acidentes como estes mostram uma cidade que não permite a convivência pacífica entre ciclistas e os demais meios de transporte. Alguns blogueiros desta página, eu incluso, vez ou outra pegamos nossas bicicletas para andar por aí. Inclusive na Av. Paulista. O que vejo, cada vez que saio, é um desfile de imprudência. Ciclistas sendo fechados por carros e por ônibus. O transporte mais frágil a utilizar as faixas de rolamento é o menos respeitado. Fui fechado por ônibus algumas vezes, por motoristas que colocaram em perigo inclusive seus próprios passageiros, me obrigando a passar entre o veículo e o ponto de ônibus enquanto passageiros embarcavam ou desciam.
Enquanto a mentalidade de que o maior ou o mais rápido mandam na rua, matando ciclistas, motociclistas e pedestres, enquanto o automóvel receber a idolatria que recebe, como símbolo de status, brinquedo de adulto, e enquanto a imprensa tratar uma morte violenta apenas como imprecilho ao trânsito da Paulista, cultivando uma cultura violentamente individualista, São Paulo não terá um trânsito decente para ninguém.

*Este blog manifesta seus sentimentos pela morte da ciclista Márcia Regina de Andrade Prado